Sadržaj

• Kročiti
• Metoda 1 od 2: 1. dio: Bolje razumijevanje automobilskog klima uređaja
• Metoda 2 od 2: Dio 2: Popravite klima uređaj
• Savjeti
• Upozorenja

Znojite li se već neko vrijeme u autu jer je klima u kvaru? Evo kratkog vodiča o tome kako AC funkcionira, zašto može prestati raditi i što možete učiniti po tom pitanju.

Kročiti

Metoda 1 od 2: 1. dio: Bolje razumijevanje automobilskog klima uređaja

1. Shvatite da je klima uređaj u automobilu zapravo samo hladnjak u drugačijim postavkama. Dizajniran je za premještanje topline s jednog mjesta (iznutra u automobil) na drugo mjesto (izvana). Cjelovita rasprava o svakom određenom modelu i komponenti izvan je dosega ovog članka, ali ovaj vam članak može pomoći da otkrijete u čemu bi mogao biti problem. Možda to možete sami sami popraviti ili možete barem inteligentno razgovarati s nekim tko vam popravlja klima uređaj.
2. Saznajte o glavnim dijelovima klima uređaja u automobilu:
   • Kompresor: premješta plinovito rashladno sredstvo (niskog tlaka) u kondenzator (visoki tlak)
   • Rashladna tekućina: ova tekućina pokreće toplinu. U novijim automobilima to je obično tvar koja se naziva R-134a ili HFO-1234yf.
   • Kondenzator: zagrijana rashladna tekućina pumpa se kroz kondenzator. Ovdje odaje toplinu vjetru ili pomoću ventilatora.Zbog pada temperature sredstvo postaje tekuće.
   • Ekspanzijski ventil: Tekuća rashladna tekućina u automobilu iz klima uređaja i dalje je pod visokim tlakom i teče do ekspanzijskog ventila. Smanjuje tlak propuštanjem male količine rashladne tekućine, mjeri protok i atomizira rashladnu tekućinu.
   • Isparivač: rashladna tekućina ponovno postaje plinovita u isparivaču. Smanjenje tlaka dovodi do početka kuhanja i izvlačenja topline iz zraka u unutrašnjosti. Puhalo puše zrak pored isparivača.
   • Sušač filtra: uklanja prljavštinu i vlagu iz rashladne tekućine.
3. Razumjeti postupak klimatizacije. Kompresor vrši pritisak na rashladnu tekućinu i šalje je u zavojnice / rebra kondenzatora, koja su obično ispred radijatora.
   • Kompresijom plina stvara se toplina. U kondenzatoru se ta toplina i toplina koju je rashladno sredstvo pokupilo u isparivaču prenose na vanjski zrak. Kada se rashladna tekućina ohladi na temperaturu zasićenja, plin će se pretvoriti u tekućinu (kondenzacija). Tekućina zatim prolazi ekspanzijski ventil prema isparivaču, to su zavojnice unutar automobila, gdje gubi tlak koji je dodan u kompresoru. To osigurava da se dio tekućine pretvori u plin (nizak tlak) i da ohladi preostalu tekućinu. Ova smjesa ulazi u isparivač, tekući dio sada upija toplinu iz zraka i isparava.
   • Puhalo automobila cirkulira zrak pored hladnog isparivača i vraća se u automobil. Rashladna tekućina sada će se vratiti u ciklus i sve će krenuti ispočetka.

Metoda 2 od 2: Dio 2: Popravite klima uređaj

1. Provjerite vidite li da curi rashladna tekućina (tada nema dovoljno tekućine za odvođenje topline). Lako je pronaći curenja, ali ih nije lako popraviti bez razdvajanja dijelova. U trgovini automobila možete kupiti fluorescentnu boju koju možete dodati u sustav hlađenja kako biste lakše pronašli curenje. Upute su na boci. Ako je curenje vrlo veliko, moguće je da uopće nema pritiska na sustav. Pokušajte pronaći ventil na donjoj strani i provjerite tlak PSI manometrom.
   • Ne zabijte ništa drugo u ventil da biste vidjeli hoće li što izaći.
2. Provjerite radi li kompresor.
   • Upalite automobil, uključite klima uređaj i pogledajte ispod haube. Kompresor pomalo podsjeća na pumpu i na njega idu velika gumena crijeva. Nema poklopac za punjenje, ali na sebi obično ima jedan ili dva izbočenja poput ventila. Kolotur na prednjoj strani kompresora sastoji se od remenice s vanjske strane i glavčine s unutarnje strane, u sredini, koja se okreće kad je uključena elektronička spojka.
   • Ako je klima uređaj uključen i puhalo uključeno, ali središte remenice se ne okreće, nešto nije u redu s spojkom kompresora. To bi mogao biti osigurač, problem u ožičenju, gumb za izmjeničnu struju na ploči s instrumentima koji ne radi ili ima premalo rashladne tekućine (većina sustava automatski će isključiti kompresor ako tlak padne prenisko radi zaštite).
3. Potražite druge uzroke problema. Ostali uzroci neradnog klima uređaja mogu biti: slomljeni klinasti remen (sprječava rad pumpe), slomljeni osigurač, pokvarena žica, loši prekidači ili slomljena brtva kompresora.
4. Osjetite se u automobilu ako klima uopće radi. Ako osjećate hladan zrak, ali ne jako, problem može biti prenizak pritisak. Tada bi dolijevanje rashladne tekućine moglo riješiti problem. Pročitajte upute o kupljenoj rashladnoj tekućini.
   • Nikada ne stavljajte previše rashladne tekućine u nju. Više rashladne tekućine od preporučene količine čini klima uređaj manje učinkovitim. Bolje garaže imaju uređaj koji im omogućuje da vide poboljšavaju li se performanse hlađenja tijekom punjenja. Onog trenutka kada se opet smanji, tekućina se ponovno uklanja sve dok se ne pronađe idealna razina.

Savjeti

• Ako mislite da je problem u lošem ožičenju, većina kompresora ima žicu koja ide do elektroničke spojke. Pronađite spoj u sredini žice i odvojite kompresor. Uzmite komad žice, spojite žicu od kompresora na pozitivnu stezaljku baterije. Ako čujete glasan KLIK, ništa nije loše u kvacilu i problem biste trebali potražiti u ožičenju automobila ili osiguraču. Ako ništa ne čujete, kvačilo je pokvareno i kompresor mora biti zamijenjen. U idealnom slučaju, ako ovaj test radite s upaljenim motorom, možete vidjeti okreće li se glavčina u središtu remenice. Na ovaj način možete testirati radi li spojka, ali remenica se toliko sklizne da se ne stvara pritisak. Pazite da vam prsti i krpe ne budu između.
• Problem bi mogla biti i toplina iz motora, što smanjuje učinkovitost klima uređaja. U tom slučaju možete pokušati bolje izolirati hladnu zračnu cijev.
• U sustavu postoji lagano ulje.
• Ako u vašem sustavu dođe do curenja dok je odvodna cijev čista, moguće je da je kišnica ušla u sustav klimatizacije.
• Stariji automobili i oldtajmeri koriste rashladno sredstvo R12. Moguće je pretvoriti ovaj sustav u R-134a.
• Prema sporazumima EU-a, uvođenje HFO-1234yf trebalo se dogoditi 1. siječnja 2013. Prije toga su se klima uređaji u automobilu standardno punili rashladnim sredstvom R-134a. Međutim, ovo je izuzetno jak staklenički plin s "potencijalom globalnog zagrijavanja" (GWP) koji je 1.430 puta veći od CO2. S obzirom na snažnu tendenciju curenja klima uređaja u automobilu, Bruxelles je stoga godinama unazad odlučio da bi uporaba ovog plina trebala prestati.
• Automobilska industrija dovodi u pitanje upotrebu HFO-1234y kao rashladnog sredstva, prema studiji Daimlera iz rujna 2012., tvar je zapaljiva. Volkswagen kaže da je sada pronašao rješenje i da će svoje osobne automobile opremiti klima uređajima s CO2 kao rashladnim sredstvom.

Upozorenja

• Pazite na pokretne dijelove ispod haube!
• Uvijek budite oprezni kada sami pokušavate popraviti klima uređaj. Stručnjak u garaži ima puno više znanja u ovom području, zato uvijek idite u garažu ako sumnjate!
• Držite se sigurne udaljenosti od većeg curenja rashladne tekućine. Može biti toliko hladno da vam se koža odmah smrzne i to uzrokuje "opekline".