Sadržaj

• Koraci
• 1. dio od 2: Prethodni koraci
• Dio 2 od 2: Postupak slijetanja
• Savjeti
• Upozorenja

Jeste li se ikada zapitali što biste učinili da ste u zraku, a pilot zrakoplova se onesvijestio? Ako ne možete letjeti zrakoplovom, vaša sigurnost može ovisiti o samo nekoliko važnih odluka. Vaš će ukrcaj vjerojatno nadzirati netko s radija, ali ovaj pregled će vam pomoći da znate što možete očekivati. Scenariji takvih događaja često se mogu vidjeti u filmovima i televizijskim emisijama, ali u stvarnom svijetu neobučeni ljudi ne bi morali sletjeti u veliki avion. No primjenom nekih osnovnih vještina i pridržavanjem savjeta kontrolora zračnog prometa to je moguće.

Koraci

1. dio od 2: Prethodni koraci

1. 1 Sjednite na kapetanski stolac. Kapetan obično sjedi na lijevom sjedalu, gdje su koncentrirane sve "poluge" zrakoplova (posebno za lake jednosjedne zrakoplovne motore). Vežite pojaseve i naramenice, ako postoje. Gotovo svi zrakoplovi imaju dvostruku kontrolu i možete uspješno sletjeti s bilo koje strane. Ne dirajte sami komande! To će najvjerojatnije učiniti autopilot. Prepustite mu kontrolu.
   • Uvjerite se da pilot u nesvijesti nije naslonjen na kormilo (ekvivalentno upravljaču zrakoplova) Neki zrakoplovi mogu imati bočno kormilo lijevo od kapetanovog sjedala.
2. 2 Odmori se. Vjerojatno ćete biti pod stresom zbog senzornog preopterećenja i ozbiljnosti situacije. Pravilno disanje pomoći će vam da se usredotočite. Udahnite polako i duboko kako biste kontrolirali svoje tijelo.
3. 3 Poravnajte ravninu. Ako je ravnina značajno podignuta ili spuštena, morate pažljivo poravnati liniju horizonta uz pomoć vanjskog vodiča. Konačno, sve vještine naučene iz videoigara mogu vam dobro doći!
   • Pronađite umjetni horizont. Ponekad se naziva i umjetnim horizontom. Sastoji se od minijaturnog skupa "krila" i slike horizonta. Vrh je plave boje (nebo), a dno smeđe. Na nekim složenim zrakoplovima, indikator je prikazan na zaslonu ispred pilota. Na starijim zrakoplovima nalazi se u središtu gornjeg niza instrumenata. Na modernim zrakoplovima glavni prikaz podataka o letu (PFD) bit će točno ispred vas. Prikazuje važne informacije kao što su naznačena brzina zraka (IAS) u čvorovima, brzina nad zemljom (GS) u čvorovima, nadmorska visina u stopama i naslovi. Također prikazuje informacije ako je autopilot uključen. To se obično naziva AP ili CMD.
   • Ispravno kretanje (uzvišenje ili spuštanje) i po potrebi se kotrljajte (okrećite).Minijaturna krila trebala bi biti u ravnini s umjetnim horizontom. Ako su već instalirani u ovom položaju, ne dodirujte kontrole, prijeđite na sljedeći korak. Ako trebate izravnati zrakoplov, povucite upravljač prema sebi kako biste podigli nos zrakoplova ili gurnite naprijed da biste spustili nos. Roladu možete promijeniti (okrenuti) okretanjem kormila ulijevo ili udesno za odabir željenog smjera. Istodobno se na kormilo mora primijeniti povratni pritisak kako avion ne bi izgubio visinu.
4. 4 Uključite autopilot. Ako ste pokušali ispraviti putanju leta, autopilot je vjerojatno bio onemogućen. Uključite ga klikom na "Autopilot" ili "AUTO LET", "AFN" ili "AP" ili nešto slično. Na putničkim zrakoplovima tipka za autopilot nalazi se u sredini zaslona tako da oba pilota mogu lako doći do nje.
   • Samo ako ove radnje učine da avion ne radi onako kako želite, onemogućite autopilot pritiskom na sve tipke na kormilu (među kojima će vjerojatno biti i gumb za onemogućavanje autopilota). Obično je najbolji način da se avion normalno leti nije dodirivati ​​komande. Autopilot je dizajniran tako da većina ljudi koji nisu piloti može zadržati kontrolu nad zrakoplovom.

Dio 2 od 2: Postupak slijetanja

1. 1 Potražite pomoć na radiju. Potražite ručni mikrofon, koji se obično nalazi lijevo od pilotskog sjedišta odmah ispod bočnog prozora, i koristite ga kao CB radio. Pronađite mikrofon ili uzmite pilotske slušalice, pritisnite i držite tipku te ponovite Prvi maj tri puta nakon čega slijedi kratak opis vašeg hitnog slučaja (pilot bez svijesti itd.). Ne zaboravite otpustiti gumb da biste čuli odgovor. Kontrolor zračnog prometa u zračnoj luci pomoći će vam u kontroli aviona i sigurnom slijetanju. Slušajte pažljivo i odgovorite na pitanja dispečera najbolje što možete kako bi vam maksimalno pomogli.
   • Alternativno, možete uzeti pilotske slušalice i pritisnuti gumb pritisnite za razgovor (PTT), koji je na čelu. Tu je i tipka za autopilot, pa je nemojte slučajno pritisnuti jer ćete u protivnom pokvariti sustav autopilota. Koristite ručni radio.
   • Pokušajte zatražiti pomoć o frekvenciji na kojoj se trenutno nalazite, ali ponekad se veza može prekinuti. Koristite pozivni znak "Prvi maj" na početku svakog poziva. Ako ne možete kontaktirati dispečera i ne znate promijeniti radio frekvenciju, možete zatražiti pomoć na frekvenciji 121,50 MHz.
     • Ako vidite crveno svjetlo na upravljačkoj ploči, obavijestite dispečera. Ispod, ispod crvenog svjetla, bit će opis značenja svjetla, tj. Generatora ili niskog napona. Očito, to zahtijeva kiruršku intervenciju.
   • Ako transponder možete pronaći u staklu radija (ima četiri prozora s 4 znamenke od 0-7, obično se nalaze pri dnu snopa), postavite ga na 7700. Ovo je kôd za hitne slučajeve koji će reći zračnom prometu kontrolori brzo da imate Dogodilo se.
2. 2 Prilikom razgovora s dispečerom koristite pozivni znak zrakoplova. Pozivni znak zrakoplova nalazi se na ploči (nažalost nema standardni položaj, ali pozivni znak mora biti negdje na ploči). Pozivni znakovi za zrakoplove registrirane u SAD -u počinju slovom "N" (npr. N12345). Na radiju se slovo "N" može zamijeniti s drugim slovima, pa morate reći, na primjer, "studeni". Pomoću poziva možete jasno odrediti lokaciju zrakoplova, kao i otpremnicima dati važne informacije o zrakoplovu kako bi vam mogli pomoći pri slijetanju.
   • Ako se nalazite u komercijalnom zrakoplovu (zrakoplovi zračnih prijevoznika kao što su United, American, USA Airways itd.), Zrakoplov ne mora biti imenovan njegovim slovom "N". Naprotiv, morate dati njegov pozivni znak ili broj leta. Ponekad piloti mogu staviti bilješku na upravljačku ploču kako bi zapamtili ove podatke. Možete pitati stjuardesu koji broj leta ima ovaj avion.Prilikom poziva putem radija izgovorite naziv zrakoplovne tvrtke, a zatim broj leta. Ako je broj leta 123, a letite s Unitedom, vaš će pozivni znak biti "United 1-2-3". Ne čitajte brojeve kao normalan broj, već recite "Ujedinjeni sto dvadeset tri".
3. 3 Održavajte sigurnu brzinu. Pogledajte pokazivač brzine (obično označen kao ASI, brzina ili čvorovi), koji se obično nalazi prema gornjem lijevom dijelu nadzorne ploče, i pazite na brzinu. Brzina se može prikazati u MPH ili u čvorovima (isti su). Brzina malog zrakoplova s ​​2 sjedala ne smije biti manja od 70 čvorova, velikog - ne manje od 180 čvorova. U konačnici, samo provjerite je li zelena zona uključena za normalan let sve dok radiom ne kontaktirate kontrolora.
   • Ako brzina zraka počne rasti, a niste dodirnuli gas, vjerojatno letite nizbrdo, pa morate nježno prilagoditi kormilo. Ako se brzina leta smanji, lagano odgurnite nos kako biste povećali brzinu. Ne dopustite da zrakoplov leti presporo, osobito blizu tla. To može uzrokovati zastoj motora (krilo se više neće dizati).
4. 4 Započni silazak. Dispečer će vas obavijestiti o postupku slijetanja i uputiti vas na sigurno mjesto slijetanja. Najvjerojatnije ćete na aerodromu dobiti pistu, ali u rijetkim ćete slučajevima možda morati sletjeti na polje ili na cestu. Ako morate sletjeti i ne možete doći do zračne luke, izbjegavajte područja s dalekovodima, drvećem ili drugim preprekama.
   • Za početak slijetanja zrakoplova morate spuštati gas (kako biste smanjili snagu) sve dok ne čujete zvuk promjene motora, a zatim se zaustave. Nemoguće je sa sigurnošću reći, ali vjerojatno ne bi trebalo biti više od 3,50 cm od ručice gasa. Držite brzinu zraka unutar zelene zone. Nos zrakoplova trebao bi se sam spustiti, bez pritiska na upravljač.
   • Ako konstantno gurate ili povlačite vibracije s upravljača, morate držati letvicu kako biste zadržali zrakoplov u stabilnom položaju. Inače, to može postati vrlo dosadno i / ili samo odvratiti pažnju. Trimer je obično kotač promjera 15-20 cm koji se okreće u istom smjeru kao i kotači šasije. Često se nalaze s obje strane koljena. Crne su boje i imaju male nepravilnosti na vanjskim rubovima. Kada gurate u suprotnom smjeru od upravljača, lagano okrenite trimer. Ako je tlak malo veći, okrenite kotač na drugu stranu dok ne dosegnete izvornu razinu tlaka. Napomena: Na nekim manjim zrakoplovima obloge kotača mogu biti u obliku ručke. Također, na nekim većim zrakoplovima obloga je u obliku prekidača na kormilu (kontrolna tipka). Obično se nalazi u gornjem lijevom kutu. Ako zrakoplov gura upravljački kotač prema vama, povucite ručicu prema dolje, ako se upravljačka jedinica odmiče, prema gore.
5. 5 Nastavite do slijetanja. Radit ćete s različitim otporima (šipke i zakrilci uz tijela leptira za gas) kako biste usporili zrakoplov bez gubitka ravnoteže. Spustite šasiju prema dolje ako se može uvući. Ako mehanizam radi, onda ne morate ništa učiniti. Ručica mjenjača (kraj gumba je u obliku gume) obično se nalazi samo s desne strane središnje konzole, malo iznad mjesta gdje bi trebalo biti koljeno kopilota. Ako trebate sletjeti na vodu, ostavite stajni trap u podignutom položaju.
   • Prije slijetanja morat ćete podići nos aviona i sletjeti na takozvani "jastuk", dodirujući tlo glavnim kotačima. "Jastuk" se formira pomoću kuta od 5-7 stupnjeva u malim zrakoplovima, a u nekim većim zrakoplovima može značiti podizanje nosa zrakoplova do 15 stupnjeva.
   • Kad letite velikim komercijalnim zrakoplovom, aktivirajte povratni potisak, ako je dostupan.Zrakoplovi tipa Boeing imaju rešetke iza leptira za gas. Povucite ih i potisak je usmjeren prema naprijed kako bi se zaustavilo zrakoplov. Ako ništa drugo ne uspije, povucite gas što je brže moguće.
   • Smanjite snagu u praznom hodu povlačeći gas prema sebi dok ne vidite znak koji kaže "ne radi". Ova crna poluga obično se nalazi između pilota i kopilota.
   • Lagano pritisnite kočnice na papučici iznad... Upotrijebite dovoljan pritisak da zaustavite avion bez proklizavanja. Pedale same služe za usmjeravanje aviona prema tlu, pa ih ne morate koristiti osim ako zrakoplov odstupa od piste.
6. 6 Čestitajte sebi. Nakon što je nesvjesnom pilotu pružena prva pomoć, konačno se možete opustiti. Samo naprijed, zaslužili ste! A ako možete stati pogledati drugi avion, a kamoli se vratiti na jedan od njih, možda imate "pravi materijal" i razmislite o pohađanju tečajeva s ovlaštenim instruktorom. S druge strane, možda i nije. Napišite samo knjigu o tome.

Savjeti

• Polako izvršite sve prilagodbe i pričekajte promjene. Brzim ili naglim radnjama možete izgubiti kontrolu.
• Nije lako koristiti opća pravila o kotaču, osobito primijeniti pravilan pritisak na njega. Sve operacije upravljanja treba izvoditi polako i nježno. Ali to ne znači da ga ne biste trebali odlučno pomaknuti ako to okolnosti zahtijevaju. Ostavite ugib štapa pilotima lovaca.
• Prije polijetanja zamolite kapetana da vam kaže gdje su glavne kontrole. To bi trebalo uključivati ​​alate, upravljač / upravljač, gas, transpondere, radio i papučice upravljača / kočnice. Pažnja! Ako ste u zrakoplovnoj tvrtki, ovakav pristup može dovesti do tjeskobe među posadom. Na kraju možete objasniti da ste pitali za svaki slučaj, ali bolje razmislite o nabavci X-Plane-a, Flight Sim-a ili čak programa za Google Earth (u izborniku Alati).
• Pronađite pilota koji ima X-Plane ili Flight Sim. Zamolite ga da podesi avion kojim ćete vjerojatno letjeti ravno horizontalno, a zatim pokušajte sami sletjeti. Nakon što pročitate gore navedeno, pojest ćete svoju pitu!
• Posjetite tečajeve zračne sigurnosti Pinch Hitter za informacije koje su razvili stručnjaci za sigurnost zrakoplovstva o tome što učiniti ako vaš pilot postane onesposobljen.

Upozorenja

• Ovo je samo za hitne slučajeve. Ne oslanjajte se na ove upute za rekreativno letenje, pronađite ovlaštenog instruktora.
• Obratite pozornost na svoj izbor odredišta. Većim zrakoplovima je potreban veći domet. Također provjerite ima li malo ili nimalo prepreka oko sjedišta (dalekovodi, zgrade, drveće itd.). Zrakoplov možete sletjeti i na veliku autocestu, ali i samo ako nema prepreka.
• Iako su svi gore navedeni savjeti vrlo dobri (i mogu izgledati potpuni), najvažnije je zapamtiti da zrakoplov mora letjeti! Čak i iskusni piloti, kad se suoče s hitnim slučajevima, usredotočuju se na jednu ili dvije teme, bilo da se radi o brzini leta ili mjestu slijetanja, ili radijskoj komunikaciji. Ali potpuno zaboravljaju da samo trebate letjeti i to dovodi do katastrofalnih rezultata. Držite avion u zraku. Dok je avion u zraku, možete odvojiti vrijeme za sve ostalo.