Kako brzo skrenuti

Video: STAV EP01 - 𝟭𝟱 Zlatnih pravila skijanja!

Sadržaj

Metoda 2 od 3: Zakretanje za 180 °
Metoda 3 od 3: Prolazak kroz blagi brzi zavoj
Savjeti
Upozorenja
Dodatni članci

1 Približite se što je moguće bliže desnom rubu kolnika. Na taj način smanjujete zakrivljenost putanje i povećavate učinkovitost manevra. Ova se uputa odnosi na lijevo skretanje, a ako ćete skrenuti udesno, pomaknite se na lijevu stranu ceste.

2 Počnite se okretati dok ostajete što bliže vrhu. Vrh je točka na putanji najbliža unutrašnjosti zavoja. Vozite automobil što je moguće bliže vrhu, ali pazite da ne udarite u nadolazeću traku ili rame ako je cesta jednosmjerna.

3 Počnite kočiti što je moguće kasnije. Kad se počnete okretati, lagano povucite kočnicu kako biste spriječili nekontrolirano proklizavanje. Kočite tako da vozilo uspori do brzine koja je sigurna za skretanje. Nemojte prekomjerno kočiti jer u protivnom automobil može početi zijevati ili skrenuti sa sigurne putanje.

U vrijeme prolaska vrha, papučica kočnice mora biti lagano pritisnuta - to će dodatno opteretiti prednje pogonske kotače, poboljšavajući njihovo prianjanje. Dok prolazite vrhunac, počnite dodavati gas sve dok automobil ne radi glatko bez ubrzanja ili usporavanja. Nakon što prođete vrh, nastavite lagano dodavati gas dok postupno vraćate upravljač u središnji položaj.

4 Izađite opet iz zavoja što je moguće bliže desnoj strani ceste. To će povećati radijus i izravnati putanju što je više moguće, omogućujući vam da se krećete što je brže moguće. Također vam daje bolju vuču i učinkovitiju isporuku snage pri izlasku iz zavoja.

Metoda 2 od 3: Zakretanje za 180 °

1 Vozite brzinom od 55-65 km / h. Ova brzina je sigurna za polukružno okretanje. Ako vaš automobil ima ručni mjenjač, prebacite u prvu ili drugu brzinu. Okretanje za 180 ° naziva se i “policijsko skretanje” ili “okretanje ručne kočnice”, jer je ovaj manevar toliko ekstreman da zahtijeva upotrebu ručne kočnice. Ovo je reli tehnologija; koristiti ga samo kao posljednje sredstvo.
2 Stavite ruke na upravljač tako da ga možete lako okrenuti do kraja. Stoga, ako ćete skrenuti udesno, pomaknite desnu ruku na lijevu stranu naplatka upravljača kako biste je mogli brzo okrenuti udesno.
3 Počnite se okretati, a da još ne dotaknete ručnu kočnicu. Pustite gas. Ako imate strojnicu, uključite neutralni položaj, ako imate mehaničara, stisnite kvačilo.Brzo okrenite upravljač u smjeru zavoja dok kotači još nisu zaključani.
4 Podignite ručnu kočnicu trenutak nakon okretanja upravljača. Čim se počnete okretati, podignite ručicu ručne kočnice (odnosno uključite je - dizajn ručne kočnice može se razlikovati ovisno o modelu vašeg automobila). Stražnji kotači automobila bit će zaključani, čime će se ukloniti mogućnost daljnjeg nekontroliranog proklizavanja.
5 Poravnajte prednje kotače okretanjem upravljača. Automobil se sada kreće u suprotnom smjeru od originala.
6 Spustite ručnu kočnicu. Nakon što ispravite vozilo, vrijeme je da ponovno uspostavite potpunu kontrolu stražnjih kotača i smjera vožnje - da biste to učinili, isključite ručnu kočnicu.
7 Ako sada morate izaći na desnu traku, samo usporite. Lagani pritisak na papučicu kočnice pomoći će vam da ispravite putanju i spriječite zaglavljivanje u nekontrolirano klizanje na kraju manevra okretanja.

Metoda 3 od 3: Prolazak kroz blagi brzi zavoj

1 Uhvatite upravljač objema rukama. Tako ćete spriječiti da odjednom izgubite kontrolu nad vozilom.
2 Lagano odvezite automobil u zavoj. Okrenite upravljač što je moguće nježnije i lagano pritisnite gas.
3 Radijus okretanja kontrolirajte papučicom gasa. Više plina znači širu putanju, manje plina znači strmiju putanju. Ako se automobil nastoji previše uporno okretati, tada je najvjerojatnije stražnja osovina srušena. U tom slučaju morate gotovo potpuno otpustiti gas, pustiti da upravljač lagano klizne u vašim rukama i nakratko opet pritisnuti gas - ovaj put koliko god je to moguće (koliko vam situacija dopušta, naravno).
4 Dovršite manevar. Na izlasku iz zavoja velike brzine možete ponovno brzo gasiti, jer je manevriranje upravljačem pri takvim brzinama opasno.

Savjeti

Ako gume proklizavaju pod opterećenjem do te mjere da stražnja osovina počinje zanositi, najvjerojatnije primjenjujete preveliki pritisak na gas. Čim ga lagano ispustite, prianjanje stražnjih kotača uz cestu se vraća i brže zaobilazite zavoj. Međutim, budite oprezni: pretjerano snažno uklanjanje plina može dovesti do činjenice da je prednji kraj opterećen svom težinom automobila, a stražnja osovina će se, naprotiv, odmah istovariti. To će povećati proklizavanje i izgubiti kontrolu nad vozilom. Ovdje morate uspostaviti ravnotežu.
Glatki rad gasa i kočnice također su vrlo važni. Konkretno, nježno rukovanje papučicom gasa pri ulasku i izlasku iz zavoja sprječava okretanje i blokiranje kotača.
Ako ćete koristiti navedene tehnike tijekom vožnje automobila sa stražnjim ili pogonom na sva četiri kotača, imajte na umu da se ni u kojem slučaju ne smijete zanositi (odnosno namjerno ući u automobil u klizanje i skrenuti tijekom klizanja ). Ključ najbržeg skretanja je prianjanje stražnjih kotača uz cestu (osim, možda, iznimno uskih klinova ili mokrih površina).
Oštri zavoji zahtijevaju odziv i brzinu od vozača. Za postizanje prihvatljivih rezultata potrebna je kontinuirana praksa.
Što je zavoj strmiji, to bi trebala biti niža brzina njegova prolaska. Ali ako želite učiniti sve kako treba i proći zavoj brže od tog tipa, onda je ovo istina na koju biste se trebali voditi: "polako ušao - brzo ulijevo".
Većina automobila ima takozvani "jastučić za odmaranje" - ravan, nagib za smještaj lijeve noge lijevo od pedala, ponekad se naziva i "mrtva pedala". Ovo je područje vrlo korisno pri brzim skretanjima. Naslanjajući lijevu nogu na nju, stisnete se u sjedalo, smanjujući kretnje tijela uzrokovane bočnim silama koje se pojavljuju tijekom zavoja. Tako se preciznost upravljanja može značajno poboljšati.
Pregledajte unutrašnjost zavoja, označite vršnu točku i izlaznu stazu (i, ako je moguće, gledajte što je više moguće naprijed), čak i ako morate gledati ne samo kroz vjetrobran, već i kroz bočno staklo.To će vam omogućiti lakše i prirodnije iskustvo u zavojima.
Uđete li malo kasnije u zavoj, možete postići ravniju putanju i brži izlaz; ova izjava vrijedi za većinu skretanja.
Ako pri ulasku u zavoj odmah nakon pritiska kočnice otkrijete da se automobil ne okreće dovoljno aktivno, otpustite papučicu malo kasnije (ili je to trebalo učiniti malo ranije). Ako odmah otpustite kočnicu, rasteretit ćete prednje kotače vozila tako što ćete im olabaviti stisak.
Tehnika klizanja ili zanošenja potječe iz svijeta rally-a, posebno je razvijena za brzo prelaženje prljavih zavoja. U skladu s ovom tehnikom, početak i završetak manevra obavlja se na potpuno drugačiji način, sve se događa puno većom brzinom pa se zavoji brže prolaze.
Što je zavoj strmiji, upravljanje je oštrije. U brzom zavoju morate upravljati nježno, bez pomicanja ruku na upravljaču. U normalnom kutu također biste trebali upravljati nježno, ali aktivnije. U uskom zavoju morate oštro upravljati, čak i ako je cesta skliska. U tom slučaju automobil može reagirati na upravljanje s nekim zakašnjenjem, ali ako naglo, ali ne pretjerano manipulirate upravljačem, sve će ispasti savršeno.

Upozorenja

S obzirom na činjenicu da vas čeka mnogo treninga, morate rezervirati da su gore navedeni manevri prilično opasni i da se prilikom njihovog izvođenja sasvim može oštetiti automobil. Nosači motora, ležajevi i mnoge druge komponente, kao i nagib, izloženi su posebno jakom trošenju ili pomicanju. Neki hobisti čak radije kupuju poseban jeftin automobil za obuku.
Nikada ne kršite prometna pravila! Nemojte prekoračiti brzinu, još jednom pažljivo proučite pravila i slijedite ih.
Uvijek vozite što je moguće opreznije. Pažljivo pratite pješake i druge sudionike u prometu.
Neki modeli SUV -a imaju tendenciju prevrtanja prilikom izvođenja ekstremnih manevara.
Očito su ti manevri vrlo opasni i potencijalno mogu dovesti do ozljeda ili čak smrti. Taktičku ili ekstremnu vožnju treba koristiti samo u iznimnim slučajevima kada ne postoje druge mogućnosti.
Ako vozite automobil sa stražnjim ili pogonom na sva četiri kotača, imajte na umu da korištenje ručne kočnice pri manevriranju mora biti popraćeno stiskanjem spojke ili uključivanjem u neutralni položaj. Ovisno o dizajnerskim značajkama pogona na sve kotače, uključivanje ručne kočnice tijekom vožnje može dovesti do kvara diferencijala i / ili mjenjača u cjelini.
Imajte na umu da dok je na zemljanim cestama driftanje / klizanje najbrži način skretanja, situacija je drugačija na asfaltnim cestama. Da nema razlike, onda bi svi piloti Formule 1 radili samo ono što lutaju. U stvarnosti, asfaltni zavoj prolazi što je brže moguće ako i samo ako kotači nikada nisu izgubili kontakt s cestom. Klizanje, naravno, izgleda jako cool, ali na asfaltu je to samo razmetanje.
Nema obuke na javnim cestama! Najbolja opcija je vježbati na vlastitom parceli.